Gotha
Die hier gezeigten Typen waren ab 1930 in Erfurt im Ensatz.
Die ersten Einrichtungstriebwagen und Beiwagen in Erfurt
Entwicklung zum Vorgänger
- erstmalig Einrichtungstriebwagen und Beiwagen in Erfurt
- Wagen wurden aus Altbau Triebwagen restauriert
- neue Laufgestelle
- Wagenkästen wurden weitgehend erneuert und geändert
- Wagen wurden zum Einrichtungstriebwagen umgebaut
- es wurde ein Fahrer- und Schaffnersitz eingebaut
- es wurden Perrons (Einstiegsplattform) eingebaut
- ausgerüstet mit Stromabnehmer (Pantograph) statt mit Stromabnehmerstange
Anzahl der Fahrzeuge
Triebwagen: 6
Beiwagen: 8
mögliche Zugkombinationen
ein Treibwagen kann nur mit einem Beiwagen gekuppelt werden
Beförderungskapazitäten
60 Plätze, davon 20 sitzend auf Längsbänken
Wagenbezeichnung
Triebwagen: 105, 71+72, 78-81
Beiwagen: 235II-242II
Firma
Waggonfabrik Gottfried Lindner AG (Ammendorf)
Technische Daten
- 2x 32 kW
- Türfolge 1-1
- Länge 9,9 m
- Hochfluranteil 100%
Auslieferung/Inbetriebnahme
1930-1957
1930-1957
Die dreitürigen Einrichtungsbeiwagen
Entwicklung zum Vorgänger
- drei Türen zum schnelleren Umstieg
- Wagenkästen wurden mit der Abfertigungstechnologie für Fahrgäste ausgestattet
Anzahl der Fahrzeuge
9
mögliche Zugkombinationen
es kann ein Triebwagen der Serie 105, 71+72 oder 78-81 davor gekoppelt werden
Beförderungskapazitäten
64 Plätze, davon 16 sitzend
Wagenbezeichnung
232II-234II, 257-259, 260-262
Firma
VEB Waggonbau Gotha
Technische Daten
- Türfolge 1-1-1
- Hochfluranteil 100%
- Länge 11 m
Auslieferung/Inbetriebnahme
1952-1957
Neubautriebwagen und passende Beiwagen, Triebwagentyp T57E, T2-61, Beiwagentyp B57E, T2-61
Entwicklung zum Vorgänger
- Fahrzeug besitzt einen Kurbelfahrschalter
- Bessere Fahrgastraum Belüftung
- Verbesserung der technischen Ausrüstung
Anzahl der Fahrzeuge
Triebwagen: 13
Beiwagen: 11
mögliche Zugkombinationen
es kann bis zu einer Dreifachtraktion gefahren werden (1 Triebwagen und bis zu 2 Beiwagen)
Beförderungskapazitäten
Triebwagen: 72 Plätze, davon 16 sitzend
Beiwagen: 90 davon 18 sitzend
Wagenbezeichnungen
Triebwagen: 121-134
Beiwagen: 263-274
Firma
VEB Waggonbau Gotha
Technische Daten
- 2x 60kW
- Türfolge 2-2
- Höchstgeschwindigkeit 50 km/h
- Hochfluranteil 100%
- Länge 10,9 m
- Breite 2,2 m
- Höhe 3,1 m
Auslieferung/Inbetriebnahme
1957-1961
Die ersten Gelenktriebwagengeneration, G4
Entwicklung zum Vorgänger
- es sind Triebwagen mit Gelenk (Gelenktriebwagen)
- es gibt keinen Schaffnerplatz
- Die Triebwagen sind fast doppelt so lang wie die vorherigen Triebwagen.
- Wagen wurden mit ESW-Kupplungen ausgerüstet
Anzahl der Fahrzeuge
39
mögliche Zugkombinationen
Der Triebwagen kann in Einfach- oder Zeifachtraktion mit einem B57E oder B2-61 gekoppelt werden.
Beförderungskapazitäten
180 Plätze, davoan 35 sitzend (0,15m2/Person)
Wagenbezeichnung
151-190
Firma
VEB Waggonbau Gotha
Technische Daten
- 2x 60kW
- Türfolge 2-2-2
- Höchstgeschwindigkeit km/h
- Hochfluranteil 100%
- Länge 20,9 m
- Breite 2,2 m
- Höhe 3,1 m
Auslieferung/Inbetriebnahme
1959-1967
Die letzten Beiwagen aus Gotha, Typ B2-64
Entwicklung zum Vorgänger
- Es wurden bessere Stoßdämpfer und Schraubenfedern verbaut.
- Es wurden erstmalig Abreißbremsen verbaut. Dies war notwendig, weil kein Schaffner vorhanden war.
Anzahl der Fahrzeuge
8
mögliche Zugkombinationen
- Es kann ein G4 oder ein anderer Triebwagen gekoppelt werden.
Beförderungskapazitäten
90 Personen
Wagenbezeichnung
- 274II, 275-279, 232III, 234III, 259II
Firma
VEB Waggonbau Gotha
Technische Daten
- Türfolge 2-1
- Länge 31,5 m
- Breite 2,3 m
- Höhe 3,5 m
Auslieferung/Inbetriebnahme
1967-1969
Sonderfahrzeuge im aktuellen Bestand
- G4 190 als Partywagen (Katerexpress)
- T2 92 Historischer Triebwagen
- B2-64 (aus Gotha) 274 Historischer Beiwagen
- B2-64 (aus Gotha) 275 Cabriowagen